‘雷竞技app最新下载地址’车身尺寸限制对低速电动车行业的影响分析

本文摘要：四轮短距离电动车的外部尺寸容许，是前期标准制订过程中争议较小的一项内容。

四轮短距离电动车的外部尺寸容许，是前期标准制订过程中争议较小的一项内容。标准组对外部尺寸的建议是“四轮短距离电动汽车总长度不应大于3500mm，宽度不应大于1500mm”。标准组公布了对短距离电动车外部尺寸的调研结果，提到如下：1)长度大于3500mm的企业数为33家，车型83个，产量455461辆，占到总产量的76.1%。

2)总计产量超强10000辆的19个车型中，有14个车型长度不小于3500mm，产量339881辆，占到19个车型总产量的75.9%。3)总计产量超强10000辆的19个车型中，有13个车型宽度大于相等1500mm，产量336601辆，占到19个车型总产量的75.2%。对于这项调研结果合理性的辨别，由于调研没明确解释选取的是哪19个车型，所以这里很差下结论。

我们将对短距离电动车行业的代表厂家和代表车型展开辨别，分析在尺寸标准的影响之下，哪些企业和车型不会受到较为大的冲击，并对损失情况展开的预估。图汽车外部尺寸解释对产品展开辨别时将对企业同平台的产品展开拆分，比如，御捷的Q系列和S352，其轴距、轮距等都一样，归属于同一平台上的产品，是分别展开某些外观件和内饰件的转变而进化出来的，因此做到归类处置。

1、御捷旗下产品御捷的4个主力车型平台，都在规定的尺寸范围内。数据解释，御捷显然是坚决在回头小型化的产品道路。御捷在行业的销量靠前，同时也解释，标准的这个尺寸容许在实际的市场展现出中是行得通的。

2、雷丁旗下产品雷丁短距离电动车产品尺寸对标表雷丁旗下享有D50和小王子两大产品平台，其中三厢车定位的小王子和小骑士，宽、长都远超过了标准，长度多达4m，远超过标准建议的长度过于多。而D50系列外部尺寸的主要问题则是宽度微克。

新的国标如果实行，雷丁有可能因为部分产品尺寸微克的问题面对一定的损失。损失可行性预估：D50平台模具费用3500万，D70、D80、S50三款车的改型模具费用3000万，再行再加四款车的设计费用2000万(根据雷丁企业情况预估)，D50平台合计大约8500万。好在D50是雷丁的主力产品平台，根据其发布的2016年15万辆的销量，激进估算其总计销售20万辆，因此其研发及模具摊销为425元/辆，可以指出该平台的投放已交还，损失只是后期的销量预计。而小王子和小骑士车型的销量占比不低，其研发和模具投放预计多达6000万，新的国标框架下这部分有可能损失较小，止损路径可考虑到往高速车方向转型，或为其他厂家展开代工。

3、丽驰旗下产品丽驰短距离电动车产品尺寸对标表丽驰现有的4个平台里，仅有A01合乎尺寸标准，但A01并不是主卖产品。B01和V5发售都有3年的时间了，必要投放已摊销。2017年新的发售的C01，研发特模具费用大约4000万，如果卡在宽度尺寸上，完全不会全部损失。

4、道爵旗下产品道爵短距离电动车产品尺寸对标表道爵现有3个产品平台，其中仅有圆梦者符合标准组的尺寸标准，但失望的是圆梦者销量平均值大约400辆/月，并非主力车型。而基于奔奔平台的酷跑和开拓者，年销量大约4万辆，总计销量大约15万辆，已完成研发及模具费用摊销。2017年新的发售的领航者，长度多达3.7m，完全没合乎尺寸标准的可能性，该车的研发和模具必要投放大约4000万，完全全部损失。

5、瑞驰旗下产品瑞驰瑞驰的全系车型都因为宽度微克问题而不合乎新的国标，其中瑞易平台车型的设计及模具费约4500万，改型设计及模具3000万。好在都是主销车型，据理解，瑞驰平均值年销量在4到5万台，因此费用已摊销不少。

6、尺寸标准的影响不容极强以上5家公司都是业内极具代表性的企业，除御捷不受新的国标外部尺寸拒绝的影响较小外，其余4家的主力车型平台完全全军覆没。而且D50和奔奔平台是目前短距离电动车市场上的主流产品平台，还有很多其他厂家也生产这一系列的产品，比如以D50平台为主力的汉唐、以奔奔平台为主力的不易咖、还有跃迪的YD360等等。

如此的相左标规模与标准组调研报告的“75%的产品合乎尺寸”有非常的进出。进出的原因在哪里呢？从右图可以显现出，调研产品中宽度尺寸大于1300mm的有5个(图中的第3、6、7、15、16)。短距离电动车仍然分成两大类的产品，一类尺寸较小，主要以三轮车底盘件为基础，继续称作篷车，代表厂家如琳琅、横阔等；一类尺寸较小，主要以微车底盘件为基础，继续称作电轿，代表厂家如雷丁、御捷等。而电轿产品中大于的260平台车型也有1300mm的宽度，所以新的国标的车身宽度容许对篷车没任何影响，而对大多数的电轿厂家则有相当大的影响。

因此，行业内对尺寸问题明确提出反感异议的，应当主要是电轿企业。目前，标准如期没实施，各厂家的新车型开发计划绝大部分都不了了之了。而按照低于一年的新品开发周期来算，一旦标准忽然实施，各大企业有可能陷于无车可卖的境地，这个损失可就相比之下小于上述的车型投放损失了！建议国家标准考虑到这一个情况，尽早得出确认的尺寸范围，让企业可以提前准备，或者得出一段过渡性期限来解决问题这个现实的问题。

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